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高德发布一季度绿色出行意愿指数Top10:北京、海

进入四月,海内新冠疫情已获得有效节制,各地复工复产正在有序推进。社会经济稳步苏醒的历程中,毂击肩摩便是人世炊火,交通出行恰是客不雅反应社会经济生气愿望的晴雨表。

  根据高德舆图联合“国乡信息中间大年夜数据成长部” 等机构合营联合宣布的《2020年Q1中国主要城市交通阐发申报》显示,全国交通持续苏醒,近7成的城市拥堵已经基础规复,达到去年同期90%以上的状态。

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  从全国拥堵规复舆图可以看出:华东、西北地区拥堵规复状况较好,东北、华北相对较慢。在主要城市中西安、深圳、无锡、广州、石家庄等城市规复最快,已跨越去年同期的拥堵水平,杭州和上海拥堵规复未及去年同期。同时,仍有不够1%的城市交通未规复至去年同期的80%,此中以武汉、哈尔滨较为范例。

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  值得一提的是,受春节迁徙和疫情的双重影响,一季度的“十大年夜堵城”中,济南、西安等作为区域经济中间省会级城阛阓中上榜,而北京、上海、广州、深圳、等一线城市均未入围,这也是作为老牌“堵城”的北京,本季同比拥堵降幅达19.4%,首次未入榜前十。

  此外,同比去年Q1有100%的城市拥堵延时指数下降。拥堵同比降幅最大年夜的城市是武汉市,达29.0%。

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  在高德交通大年夜数据监测的360个城市中,一季度有11.08%的城市通勤高峰处于缓行,88.92%的城市通勤为通顺状态。全国城市通勤高峰的拥堵热力求也首次拜别“拥堵红”。

  再从全国2020年一季度驾车生动环境来看:一季度60%城市驾车生气愿望不够正常状态下的8成。此中,北方驾车生气愿望最低,多半城市不够正常环境下的70%,南方沿海城市以及湖北、重庆驾车生气愿望相对较低,其它区域靠近正常水平的90%以上。

  在全国主要经济区域中,长三角、珠三角和京津冀等区域的高峰拥堵延时指数均低于全国匀称值,此中长三角区域和珠三角区域高峰拥堵延时指数均为1.33,低于全国1.39,是交通状况最好的区域。成渝地区高峰拥堵延时指数是1.43,全国最高。

  申报显示,受春运和疫情影响,全国主要城市绿色出行意愿在1月份慢慢下降,而后稳定。此中,公交&地铁出行意愿指数在春节前快速下降,而同期骑行出行意愿指数快速上升。2月10日部分城市慢慢进入复工复产后,公交&地铁出行意愿指数开始徐行回升,而骑行出行意愿基础平稳。

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  2020年一季度,北京绿色出行意愿指数排名第一。从种种绿色出行要领来看,公交&地铁、骑行、步碾儿出行意愿排名第一的城市分手为北京市、海口市、兰州市。

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  一季度全国主要城市公汽电车客运量大年夜幅下降,1-2月中间城市客运量仅为去年同期的49.9%,但城市公交高峰期的运行效率总体稳定。超大年夜城市、特大年夜城市的候车时长环比略有上升,大年夜多半城市变更不大年夜,早高峰匀称候车时长均在20分钟以内。此中,沈阳候车光阴最长,匀称约19.8分钟。但也有部分城市的“车速比”环比有所下降。例如,厦门小汽车速率是公交的1.873倍,环比显明低落、公交效率显着上升。

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  2020年一季度,海内主要城市交通流量也经历了断崖式下跌、徐行回升的阶段。数据见证历史,这是近年来最特殊的一次“交通阐发申报”,也是钻研城市交通管理的契机。

  高德交通大年夜数据团队根据每个城市的交通特点曲线,测算了城市整体进入缓行状态的流量临界值。流量临界值越低,意味着通顺状态下城市能承载的相对车流量越少,城市路网的遭遇力越弱。超大年夜城市中,重庆路网的遭遇力最弱,当早高峰流量达到82.70%时,城市将进入缓行状态。广州路网遭遇力最强,早高峰流量达92.53%时,城市才进入缓行状态。

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  而当流量跨越必然程度后,城市将出现出显着的节点拥堵特性,蹊径拥堵里程比会跨越1%。据此,申报测算了每个城市呈现节点拥堵的流量临界值。流量临界值越低,意味着较少的流量就会使城市关键节点拥堵,城市节点的遭遇力越弱。

  高德交通大年夜数据显示,超大年夜城市中,重庆的节点遭遇力最弱,当早高峰流量达到57.49%时,城市1%的蹊径就会呈现拥堵或严重拥堵。天津节点遭遇力最强,早高峰流量达77.46%时,城市才出现显着节点拥堵。

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  当路网缓行流量临界值(路网遭遇力)和节点拥堵流量临界值(节点遭遇力)两个数据维度双高时,意味着该城市的早高峰出现高韧性。数据显示,广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均出现高韧性,即拥堵抵御能力较强。

  据悉,2020年一季度《中国主要城市交通阐发申报》是由高德舆图联合国乡信息中间大年夜数据成长部、清华大年夜学-戴姆勒可持续交通联合钻研中间、同济大年夜学智能交通运输系统(ITS)钻研中间、未来交通与城市谋略联合实验室等单位合营宣布。



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